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EN LA MEMORIA MARIO GONGORA

Lamento informales que nuestro gran amigo y compañero Mario Gongora fallecio el dia de hoy.

Extiendo mis mas sinceras condolencias y afectos a su familia y amigos allegados por la perdida.

Vivira siempre en nuestra memoria como un gran hombre que aporto mucho a la aviacion nacional y deportiva y tambien como un gran amigo y mentor.

Que Dios lo tenga en su gloria!!!

Capitan Andres Hoyos

IV Feria Aeronautica Internacional F- Air Colombia 2008 Rionegro Aerosport

Hola amigos, pues bueno, ya la feria paso, y estubimos alli...
los que fuimos:

Gabriel Castaño, Andres Hoyos y Alberto Gonzalez

Estuvo muy buena, nosotros llegamos a la conclusion que fue una feria muy enfocada a la guerra, y claro entendible por el pais en que vivimos, sin embargo, la pasamos bien, conocimos otros colegas aviadores deportivos de otros lugares del pais, en fin... Que bueno seria una feria netamente de aviacion deportiva tipo "Sun'nFun" de US no creen?
aqui les dejo las fotos para que uds mismos vean lo que ocurrio en la feria, en la galeria aerosport, hay mas fotos. -------->

Stand de Aviacion Deportiva, conformado por Rotax, Gulf Coast Aviation, Eolus, Revista Aviacion, y Aerodynos De Colombia.


Los Pocos Ultralivianos Que Fueron, No Habian mas de 8 o 10 pero alli estubimos, esperabamos con la asistencia de Don Ivan en su coyote pero nunca lo vimos, estubo Don Eriberto como siempre muy amable, Don Diego Torres y su JA-177 Evolution, y bueno muchos mas...


unos cuantos UL bajo la sombra del ultrapesado KC10 de la USAF y El C-130


El Gabriel viendo el mxp740


Tucanos
OV10


Blackhawk

La Fueza Aerea Colombiana Con: el OV10, Mirage/Kfir, Tucanos, Hercules, y Blackhawk/Arpia




F-15

B-1

Turbina KC10

Los Gringos con sus F-15 Eagle, Bombardero B-1, y el tanquero KC10

Y bueno ademas, de cientos de expositores, vendedores, y empresas multinacionales, asistieron empresas como la Cessna, Bombardier, Kingair, etc....

En definitiva la feria estubo entretenida, y diria que valio la pena.

eso claro... el mejor show, lo exhibieron las paisitas.... Ni se imaginan.... ;)

Un abrazo

Actualizacion - Programacion Feria Aeronautica Internacional Rionegro 2008

Bueno ya hay una programacion como tal de la feria, sin embargo no especifican el tipo de aeronaves, ni que tipo de show van a realizar...
pero algo es algo.

HORA ACTIVIDAD

08:00 -18:00 Ingreso y Registro de visitantes 08:00 - 09:00 Ingreso de expositores y apertura de taquilla 10:00 - 12:00 Show aéreo y demostraciones (USAF, FAC, OTROS) 12:00 - 14:00 Realización eventos culturales (Plazoleta de comidas) 15:00 – 17:00 Show aéreo y demostraciones (USAF, FAC, OTROS) 17:00 - horas Cierre de taquilla, finalización de actividades. 18:00 - Cierre recinto ferial

Esta es la organizacion para todos los dias del evento...

Por otro lado, existe la posibilidad del que el Club asista al evento llevando el Rans Coyote, estamos pendientes de autorizaciones y los permisos pertinentes.

Salu2

Inspiracion Y Valentia

En un dia de febrero de 1999 un Argentino emprendio un viaje en avion ultraliviano, inspiracion para muchos de nosotros, que constituye un claro ejemplo de la valentia y hermosura del espiritu humano, y de esta pasion por volar. He aqui los datos de la hazaña:

Record Establecidos por el Piloto Argentino Marcelo Matocq:

• Mayor distancia en vuelo sin apoyo alguno. Mayor distancia en vuelo con motor de dos tiempos.
• Primer ultraliviano en llegar a EE.UU. desde América del Sur.
• Primer ultraliviano en cruzar el Amazonas.
• Primer ultraliviano argentino en llegar a Oshkosh.
• Salida: 23 de febrero de 1999, Escobar, Buenos Aires, Argentina
• Tiempo: 31 días de vuelo
• Distancia: 12500 kilómetros (7800 millas).
• Paradas: 36
• Avión: "Flightstar" ultraliviano hecho en Argentina
• Motor: de dos tiempos (65 HP) del '89 (comprado de segunda mano), capacidad del tanque 105 litros de nafta común
• Velocidad: 100 Km/h
• Peso: 150 Kg.
• Comunicación: Handy VHF de cinco kilómetros de alcance
• Flotabilidad: Una cámara de camioneta (Pick-Up) bajo la cabina que es inflada por un matafuegos por si el avión cae al mar
• Gastos: $1500

De la Argentina a Miami, en un ultraliviano

Aventura: a los 38 años, Marcelo Matocq cumplió el sueño de recorrer, solo y a bordo de su pequeña nave, miles de kilómetros en un derrotero de 26 días.

MIAMI.- "Llevo el ropero en el alma." Aunque es física y lógicamente imposible, la frase sirve para describir a Marcelo Matocq, un mecánico de 38 años que recorrió más de 9000 kilómetros en un avión ultraliviano para cumplir con lo que definió como su gran sueño: unir en el aire la Argentina y los Estados Unidos.

"Estar en el aire hace sentir mucho más la libertad. Es como cuando uno viaja en un coche por la ruta y no se preocupa por los otros automóviles", dice Matocq, con una gran sonrisa.
Llegó a Miami montado con su soledad en un avión ultraliviano, con un motor de dos tiempos que él mismo remodeló en un pequeño taller mecánico que tiene cerca de la plaza Las Heras, en Buenos Aires.
"Sentí miedo, pero no pánico, cuando dormí en el Amazonas, solo, con un cuchillo en la mano y en la cabina del avión, muy cerca de cocodrilos hambrientos", recuerda ahora, al comentar a La Nación "las marcas" que le dejó el viaje.

Comienza la aventura

Partió de Escobar el 23 de febrero último, seguro de poder superar todos sus planes. Lo hizo en 26 días, luego de recorrer más de 9200 kilómetros, en los que se permitió 31 paradas, sin contar los descensos forzosos para cargar combustible.
"Volar en mi avión es lo mejor para salirse de este mundo. Por eso -cuenta- sólo estuve sin volar dos días en este viaje. Fue por razones meteorológicas y por un agasajo que me hicieron en Puerto Rico." Y, tal vez por la misma ansiedad que delata el ritmo apurado de sus palabras, es que sólo se alejó de su ultraliviano en cinco ocasiones, mientras soñaba con apoyar sus pies sobre la tierra prometida, a su juicio, Miami.
Pocas veces durmió en cama. Fue en Porto Velho, Boa Vista, Saint Croix y Puerto Rico, donde se quedó dos noches. "Demasiado tiempo", dice.
Sólo habla español, algo que parece lamentar: tuvo algunas dificultades para comunicarse con cierta base aérea o con interlocutores ocasionales.
"Lo hice casi todo yo solo, sin conocer a nadie, sin saber cómo hablar, con mi handy VHF de cinco kilómetros de alcance", cuenta.
Y mientras lo hace, suena un celular que le prestó un conocido de esta ciudad. "Atendé vos, por favor, porque no entiendo ni una palabra de este idioma gringo", le pide a esta cronista. Del otro lado, lo llaman de parte de un hombre que lo recibió en una base aérea de Puerto Rico.
"Todos me dan la bienvenida. Vuelo en el primer ultraliviano que llegó de América del Sur a los Estados Unidos y en mi país nadie me lo reconoce, no tengo un sponsor", se queja, rápido, sin que le importen demasiado las preguntas que intenta intercalar La Nación .
"Lo que más me gusta en la vida es la naturaleza. Pero, ¡ojo! -casi grita-, eso no quiere decir que sea un comunista. A mí me interesa la plata para cumplir con mis planes."
Entre ellos se cuentan otros vinculados con largos y solitarios recorridos internacionales como, por ejemplo, otro viaje que hizo a Panamá en 1983. "Tenía 23 años y ya quería llegar a los Estados Unidos. Me subí a una moto y empecé el recorrido, pero en la frontera de Panamá tuve problemas y no pude entrar en el país. Igualmente -se consuela- cumplí otro sueño y batí otro récord: fui el único argentino que condujo una moto hasta Panamá."
Y, aunque se atreve a jurar ("soy muy católico", dice) que se imagina "casado y con muchos hijos", desde aquí, donde todavía "hay todo por conocer" comenzó a delinear su futuro plan de viaje. "Iré a Australia, en un velero o en algo parecido", aventura.
Por ello, su apuro ahora es regresar a Buenos Aires para buscar material sobre naves a vela y dedicarse a aprender cómo viven y sobreviven quienes pasan largos meses en el mar.
Sin dudar, asegura "amar tanto los preparativos de cada viaje como el viaje en sí". Y, para argumentar sus afirmaciones, cuenta que estuvo tres años adaptando el ultraliviano en su pequeño taller, mientras estudiaba "cómo ser un buen piloto".
Entonces, la sonrisa vuelve a invadir su rostro: "Y lo logré, soy un excelente piloto, se nota..."

Feria de la aviación

Matocq no eligió Miami por azar. Calculó sus tiempos y arribó aquí para participar en dos de los más importantes festivales de aviación norteamericanos: Sun & Fan y Oshkosh, que se realizan cerca de las playas locales y concentran la atención de más de medio millón de personas.
"Son lo más grande que hay en fiestas aéreas", afirma, y luego de las precisiones intenta otra aclaración sobre sus aventuras.
"Por favor, soy un hombre muy preparado para lo que hago, no quiero que me pintes como un bohemio. Viajo porque amo toda esta vida, porque no estoy de acuerdo con todas las cosas que pasan en el mundo y con la pérdida de valores, porque hoy no se respeta nada."
Eufórico, descarta que sus largos viajes sean una alternativa para evadirse.
Al contrario, dice, "es una forma de representar a la Argentina en todos lados. Una manera de darnos a conocer". Dice esto y sonríe.
Se lo nota feliz y entusiasmado junto al avión en el que logró su soñada aventura.

Fuente: La Nacion

Nota de CNN

Un argentino recorre casi 10.000 kilómetros en un avión superliviano
JASPER, Tennessee -- ¿Brújula? Está. ¿Combustible? Está. ¿Equipo de supervivencia? Está. ¿Condones? Están. Marcelo Matocq, un mecánico argentino especializado en automóviles y motocicletas, alistó en febrero su avión ultraliviano de 110 kilos para comenzar una riesgosa travesía desde su país hasta la ciudad de Oshkosh, en el estado de Wisconsin, para asistir a una reunión de pilotos de aparatos experimentales. Los condones, dice, son un recurso de seguridad. Acomodados en las alas, se inflan para mantener el aparato a flote si cae en el océano. El miércoles aterrizó en el aeropuerto del condado de Marion, en el sudeste de Tennessee, pocos días antes de alcanzar su destino final. "Muchas veces escuchamos sobre gente que anda dando la vuelta al mundo con un par de millones de dólares de auspicio a sus espaldas. Este tipo, es sólo un mecánico", dijo Andy Langesfeld, propietario de un ultraliviano que sirvió de anfitrión a Matocq en Miami. El piloto de 38 años llegó con su aparato en abril a una reunión de la Asociación de Aviones Experimentales en Miami, y se esperaba su asistencia a la muestra del grupo en Oshkosh este mes, dijo Dick Knapinski, vocero de la entidad que agrupa a 170.000 miembros. Knapinski dijo que sabía de otros viajes en ultralivianos de hasta 8.000 kilómetros, pero que no conocía a nadie más que hubiese volado tanto sobre el océano, donde no hay posibilidades de salir caminando de un accidente. Se rio cuando se enteró del singular empleo de condones por parte de Matocq. "Digamos que no es algo que hayamos ensayado", comentó.
Matocq voló sobre el Amazonas hasta Venezuela, luego desde Cuba hasta Miami, haciendo 31 escalas en 26 días. Regresó a la Argentina en un vuelo comercial por un par de meses a fin de ganar dinero como para financiar su viaje, y luego reanudó la travesía.
El timón de cola y las alas de su avión están cubiertos de firmas de la gente que conoció en el camino, y una lista de las fechas y lugares donde aterrizó. Pasa unas ocho horas cada día a bordo de la pequeña cabina del avión. El motor, similar al de una segadora eléctrica, puede llevarlo hasta 110 kilómetros por hora. El equipo modificado lleva 100 litros de combustible, en lugar de los cinco habituales. Cuando aterriza, se calienta la comida en una pequeña hornalla y duerme en una hamaca colgada debajo del ala. "Todo es muy hermoso y justifica las incomodidades", dice. "Me gusta la naturaleza. Me gusta contemplar la naturaleza". Se guía mediante una brújula, mapas y el Sistema de Posicionamiento Mundial que compró por 150 pesos en un Wal-Mart de Argentina. En una libretita, Matocq hizo una lista de los pequeños aeropuertos en los que piensa aterrizar. Una vez llegado a Oshkosh, espera enviar el avión de regreso a la Argentina y volver a casa en un vuelo comercial. Dice que no le asusta volar en el ultraliviano, a pesar de los riesgos. "Tengo miedo, pero no pánico", dijo. "Aprendí a controlar el pánico en mi corazón".

Fuente: CNN

IV Feria Aeronautica Internacional F- Air Colombia 2008 Rionegro

Se acerca el dia de la tan esperada feria aeronautica que se realizara en la poblacion de Rionegro Antioquia, hasta el momento no hay una programacion hecha publica, de que tipos de actividades o aviones se van a exhibir, ni que paises estan invitados, ni nada.... esta como flojonga la publicidad, para el evento este año... ojala no sea el caso de la feria como tal!!!
Esperemos que sea una buena feria como la de hace 2 años, que tuvimos el gusto de ver el B-52, los F-16 de la Fuerza Aerea "Gringa", El Mirage, los tucanos, arpias y demas elementos de nuestra fuerza aerea haciendo una hermosa exhibicion.

Como siempre en las ferias aereas del pais, espero que estemos nosotros (La Aviacion Deportiva) a la vanguardia, o como casi siempre a la retaguardia, pero presentes!!! acompañando, participando, y compariendo con el resto de la poblacion nuestra pasion!

Aqui les dejo un poco mas de informacion oficial de la feria, y bueno al menos de Aerosport ya como que hay ya una persona confirmada para ir, el Cap Gabriel Castaño estara por alla, espero que para los que no podamos ir, nos traiga unas cuantas fotos, y anecdotas para que las publiquemos aqui en el blog... 73 gabrielucho!!!



La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil y la Fuerza Aérea Colombiana invitan a todas las empresas del sector aeronáutico mundial a que participen en la Cuarta Feria Aeronáutica Internacional de Rionegro-Colombia, que se realizará entre el 25 y el 29 de junio de 2008.
Este importante evento que cubre las áreas de Aviación Civil y Comercial, Defensa, Equipamiento Aeroportuario y Mantenimiento Técnico en su última versión, año 2006, contó con la participación de 17 países, 140 empresas , 119 del sector aeronáutico 62 nacionales y 57 internacionales. Asistieron más de 22.000 espectadores que tuvieron la oportunidad de observar 42 shows aéreos. Se exhibieron 95 aeronaves civiles y militares. El certamen fue divulgado por más de 66 medios de comunicación nacionales y extranjeros.

Mapa De La Feria

Precios:
25, 26 y 27 de junio:
General $30.000*
28 y 29 de junio:
Adulto $15.000*
Niño $10.000*
*No incluye costo de servicio Tu boleta.

Para Mas informacion, aunque no mucha!!!

http://www.f-aircolombia.com.co/espanol/inicio.htm
http://www.tuboleta.com/show.asp?code=FERIA

REPORTES DE DON MARIO GONGORA

Hola a todos, Escribo a continuacion Varios reportes que muy amablemente Don Mario Gongora me ha pasado para que los publique en el blog.

*REPORTE
TORNILLOS SUJECION DE HELICES

APRECIADOS AMIGOS : HE OBSERVADO CON PREOCUPACION CUATRO CASOS EN ESTA AREA (GIRARDOT) EN LOS CUALES SE HAN ZAFADO CUATO HELICES DEL FLANCHE DE INSTALACION DEL CIGUEÑAL.UNA SE SOLTO EN VUELO Y SE PERDIO,DOS EN TIERRA CON PERDIDA TOTAL Y UNA SIN MAYORES PROBLEMAS YA QUE SE SALIO EN LA PRENDIDA DEL MOTOR.LOS PERNOS DE CABEZA HEXAGONAL M8 DE LARGOS 90 Y 100 mm SE OBSEVAN ROTURAS POR FALLA ESTRUCTURA DE TIPO CORTANTE -SHEAR- .ESTOS PERNOS DE CABEZA HEXAGONAL M8 DE GRADO METRICO 8,8 AL COMPARARLO CON EL MISMO PERNO DE CABEZA BRISTOL Y GRADO 8,8 DEL MISMO LARGO SE NOTA MAS LIVIANO EL HEXAGONAL SIENDO MENOS RESISTENTE QUE EL BRISTOL.RECOMIENDO REEMPLAZAR EN ESTAS INSTALACIONES POR PERNOS BRISTOL M8 DE GRADO 8,8 (GRABADO EN LA CABEZA DEL PERNO).ESTOS NUNCA HAN SUFRIDO DE FALLA POR CORTE.APARENTEMENTE LOS DE CABEZA HEXAGONALES AMERICANOS NO HAN FALLADO ,PERO LOS NACIONALES SI LO HAN HECHO Y DIFERENCIARLOS ES IMPOSIBLE.

CORDIAL SALUDO

MARIO GONGORA 316 788 0385

El Señor Francisco Jimenez Respondio Y Añadio al reporte:

Estimados Amigos,

Quiero hacer un pequeño aporte al comentario de nuestro querido amigo Mario Gongora sobre la ruptura de algunos pernos de sujecion de helices, ya que es muy preocupante y no es la primera vez que ocurre este tipo de incidentes.

Asegurense siempre de usar los pernos adecuados para sus helices, la manera mas facil es obtenerlos de un proveedor aeronautico como por ejemplo, AIRCRAFT SPRUCE, MERCAEREO, SUPLIAEREOS , etc.

Los pernos AN o ISO M8 son Cadmiados, lo cual les da un color amarillo claro y mate.

Las longitudes de rosca estandar son siempre 1/2" para el AN y 30 mm para el ISO M8.

En caso de necesitar pernos 8 mm (ISO M8 8.8) adquieralos a travez de L.A.G., IVOPROP u otro proveedor aeronautico reconocido ya que el formato milimetrico es el estandar en nuestro pais y abundan todo tipo de marcas con la misma denominacion de grado sin certificacion de materiales, resistencia y procesos.

Nota sobre instalacion: Tenga en cuenta al momento de instalar su helice las fuerzas de tension y cizalladura extrema que actuan sobre los pernos, asegurese que la longitud del perno sea la adecuada de manera que la rosca nunca sea sometida a fuerzas de cizalladura, sobre esta solo deben ir arandelas, arandelas de presion (si aplican) y la tuerca de la altura correspondiente. Siempre que instale el perno, debe sobresalir una pequeña parte del bastago del perno (parte lisa sin rosca) la cual sera cubierta por las arandelas para efecto de ajuste y torque.

Adjunto ficha con informacion basica sobre los pernos a usar, al mismo tiempo que preparo un documento mas extenso para emitir un boletin sobre el tema.

Cordialmente,

Franciusco Jimenez De M.

Eolus Aviation

Centro Reparacion ROTAX

Autorizado L.A.G.

jimenezdemendoza@yahoo.com

*REPORTE
HELICES DE MADERA EN LA LLUVIA

Los representates de Sensenich en el festival Sun-N-Fun recomendaron reducir la potencia a 2200 rpm si estan volando una de sus helices de madera en la lluvia.

Puesto que en aerosport hay algunas Aeronaves que cuentan con helices de madera Don Mario recomienda no volar bajo tales condiciones estas helices.

*REPORTE
LIMITE MAXIMO MOMENTO DE INERCIA MOTORES 912UL

TODOS LOS 4 TIEMPOS TIENEN EL MISMO LIMITE Y ES 6000
CUALQUIER HELICE WARP DRIVE DE Y SOBRE 68 PULGADAS DE DIAMETRO SON
SOSPECHOSAS DE ESTAR POR ENCIMA DEL LIMITE ( 3palas)
ASI GRADUALMENTE VA DAÑANDO LA CAJA DE REDUCCION


CORDIAL SALUDO

MARIO